海航换帅！新董事长飞行员出身，曾长期执掌海航旗下低成本航司西部航空

深圳商报·读创客户端记者 陈发清

海航控股（600221）11月2日晚间披露董事会决议公告，公司选举王科担任董事长、法定代表人。这位飞行员出身的管理者，此前长期执掌海航旗下低成本航司西部航空，并交出了较为突出的经营成绩单。不过，有待观察的是，这套低成本精细化的运营经验，能否移植到海南航空主品牌，带动上市公司整体经营改善？

公告显示，本次人事调整经公司第十一届董事会第十六次会议审议通过，9名董事全票赞成，王科任期与本届董事会一致。公司表示，此次属于重整落地后常态化治理梯队迭代，不改变公司既定发展战略和经营主线，安全、风控、运营体系保持连续稳定。

公开履历显示，王科生于1979年，2001年入行，拥有飞行员从业背景，同时具备上海交通大学工商管理硕士学历，职业路径覆盖飞行运行、安全管理、市场收益、成本管控多个板块。他2021年底调任西部航空总裁，后接任董事长，现任海航航空集团副总裁、重庆方大航空国际总部总裁。

据民航专业媒体报道，在执掌西部航空期间，王科推动落地“航线收益责任田”管理机制，在严守安全底线的同时推进全链条成本精细化管控。报道显示，西部航空自2023年民航行业复苏后持续盈利，净利润由2024年2.5亿元增至2025年5.7亿元，同比增幅128%；2025年全年承运旅客突破1059万人次，机队规模扩充至50架，全部采用空客A320系列单一机型。安全方面，截至2025年底，西部航空累计安全飞行超159万小时，获评民航局“飞行安全一星奖”，是海航体系内稳定盈利的低成本板块。

从已披露的三季报成绩单来看，国内客运航司盈利分化明显。三大航均出现亏损，而海航控股前三季度累计营收 557.32 亿元，同比增长 4.29%；归母净利润 8.20 亿元，同比下降 71.18%。

西部航空与海航二者在产品定位、客群结构、航线网络等方面均存在明显差异。海南航空作为全服务航司，干线航线、商务客流、国际航线占比更高，配套免费行李、机上餐食等标准化服务，成本结构、定价逻辑和主打极致控本的低成本航司并不相同。西部航空的管理模式，更适配窄体支线、快线市场，很难简单平移至全服务体系。尤其是，目前航司盈利受多重外部变量约束，油价、汇率、市场需求、行业票价竞争并非企业单方面可控。低成本管理经验不等于业绩保障，后续需要重点观察。