此前连亏两年，海联讯完成“蛇吞象”式并购，证券简称拟变更为“汽轮科技”

深圳商报·读创客户端记者 张弛

2月11日晚间，海联讯（300277.SZ）公告，拟将公司名称变更为浙江杭汽轮动力科技集团股份有限公司，证券简称由“海联讯”变更为“汽轮科技”，注册资本由3.42亿元增至15.17亿元，并大幅拓展至汽轮机、发电机组、新能源装备等高端制造领域。

2月9日，海联讯发布公告，公司以发行A股股票的方式换股吸收合并杭汽轮已正式实施完成。本次新增股份共11.75亿股，均为可流通股，于2026年2月11日正式上市。按双方确定的换股价格9.35元/股计算，本次资产认购对应的新增市值约为109.85亿元。

根据深圳证券交易所公告及公司决议，海联讯通过发行约11.75亿股股份的方式，完成了对杭汽轮100%股权的吸收合并。这一重大资产重组方案已于2025年9月获得中国证监会批复，有效期12个月。随着交易实施完成，公司主营业务发生根本性转变。

此前海联讯披露的重大资产重组报告书显示，此次交易，海联讯拟以向杭汽轮全体换股股东发行A股股票的方式换股吸收合并杭汽轮，海联讯为吸收合并方，杭汽轮为被吸收合并方。

本次交易前，杭汽轮主要设计、制造工业汽轮机、燃气轮机等旋转类工业透平机械装备，并提供相关配套服务，主要产品包括工业汽轮机、燃气轮机等，主要应用于炼油、化工、化肥、建材、冶金、电力、轻工、环保等工业领域。海联讯主要从事电力信息化建设业务，并提供相关的技术及咨询服务，其电力信息化解决方案可广泛应用于电力行业产业链各个环节，包括发电、输电、变电、配电、用电和调度等。

本次合并完成后，杭汽轮终止上市并注销法人资格，海联讯将承继及承接杭汽轮的全部资产、负债、业务、人员、合同及其他一切权利与义务，形成工业透平机械业务为主、电力信息化业务为辅的业务格局。

本次交易前，海联讯总股本为3.42亿股，杭汽轮总股本为11.75亿股。本次换股吸收合并完成后，汽轮控股持有存续公司45.48%股份，为存续公司的直接控股股东。杭州资本直接持有存续公司6.71%股份，并通过汽轮控股合计控制存续公司52.19%股份，为存续公司的间接控股股东。杭州市国资委合计控制存续公司52.19%股份，为存续公司的实际控制人。

海联讯表示，本次交易主要有三个目的：一是解决杭汽轮B股历史遗留问题，提升杭汽轮的融资能力；二是助推燃气轮机自主化，为“两机专项”国家战略的实施提供高质量保障；三是解决海联讯增长瓶颈，提升上市公司核心竞争力和投资价值。

关联交易方面，海联讯称，2024年公司与杭汽轮之间不存在关联交易情况，本次吸收合并后关联采购与关联销售的占比有所增长，主要系杭汽轮的关联销售和关联采购金额所致，但整体占比均较小。

资料显示，被合并方杭汽轮是工业汽轮机领域的龙头企业，主要设计、制造工业汽轮机、燃气轮机等旋转类工业透平机械装备，并提供相关配套服务。Wind数据显示，杭汽轮最近两年营收规模均在50亿元以上，净利润有所下滑，但均超5亿元。

资料显示，海联讯主要从事电力企业信息化建设业务，并提供相关的技术及咨询服务。事实上，海联讯作为一家信息技术服务公司，近年来盈利能力持续下滑。

2023年公司开始出现亏损，2024年亏损进一步扩大。若连续三年亏损，公司将面临退市风险。通过吸收合并一家盈利能力强劲的公司，或为其快速改善财务状况、避免退市的直接动因。‌

最新业绩方面，海联讯1月29日发布业绩预告称，预计2025年全年归属净利润盈利200万元至300万元。海联讯表示，报告期内，受市场竞争激烈的影响, 公司营业收入有所下降；公司因实施换股吸收合并杭州汽轮动力集团股份有限公司暨关联交易项目，导致期间费用增加；以公允价值计量且其变动计入当期损益的金融资产的公允价值发生变动，导致公允价值变动损失增加。

海联讯2025年三季报显示，前三季度公司主营收入1.25亿元，同比下降4.72%；归母净利润392.85万元，同比下降13.07%；扣非净利润104.39万元，同比上升141.12%。

此次重组后，海联讯的主营业务将从单一的信息技术服务，转变为以工业透平机械制造为主、电力信息化为辅的双主业格局。这不仅使公司资产规模和营收利润实现数十倍增长，更使其从一家濒临困境的IT公司，转型为具备核心制造能力的高端装备企业。‌

海联讯与杭汽轮的实际控制人均为杭州市国资委。此次重组是杭州国资内部的一次战略性资源整合，旨在优化国有资本布局，提升资产质量和运营效率。通过将优质资产注入平台公司，可以实现国有资产的保值增值，并解决杭汽轮长期存在的B股市场估值折价、融资困难等历史遗留问题。‌