国内企业竞速商业航天赛道 2028太空旅游元年可期

深圳商报·读创客户端记者 刘娥

近日，北京穿越者载人航天科技有限公司（以下简称"穿越者"）举行"太空旅游全球发布会"，首次公开展示商业载人飞船"穿越者壹号"全尺寸试验舱，并公布首批11名太空游客名单，包括中国工程院院士李立涅、青年演员黄景瑜等跨界人士。穿越者宣布计划于2028年实现商业亚轨道载人飞行，船票售价300万元/张，目前已预售近20张。与此同时，紫微科技、中科宇航、天兵科技等国内商业航天企业均将2028年设为关键节点，竞相布局亚轨道旅行市场。随着中国航天科技集团将太空旅游纳入"十五五"规划，以及海南商业航天发射场投入使用，中国商业载人航天正从技术验证迈向工程实践。

三大形式分层推进，中外企业各据赛道

当前，全球太空旅游市场已形成清晰的三大产品形式，分别为亚轨道旅游、轨道旅游和深空旅游，三者在技术门槛、体验感受、价格定位上差异显著，中外商业航天企业根据自身技术实力，分别聚焦不同赛道，呈现出差异化竞争格局。全国空间探测技术首席科学传播专家庞之浩介绍，这三种形式从短暂的太空边缘体验到长期的轨道驻留，再到未来的深空探索，逐级递进，正将太空旅游从科幻带入现实。

亚轨道旅游是目前最接近商业化落地的形式，也是中外企业布局的重点赛道。其核心是穿越海拔约100公里的卡门线——国际公认的太空与大气层分界线，但不进入绕地轨道，飞行器依靠火箭推力抵达最高点后无动力滑行返回，全程仅数十分钟，游客可体验3至6分钟的失重状态，并从太空边缘俯瞰地球弧形轮廓。国际上，英国维珍银河公司采用白骑士2号载机与团结号太空飞机的空射模式，让乘客体验90分钟全程及6分钟失重，其票价约45万美元，近年更倾向于包机服务，平均单个座位价格已升至55万美元左右，且其飞行高度实际未超过100公里卡门线，严格意义上仍处于大气层内亚轨道飞行；美国蓝色起源公司的新谢泼德垂直起降火箭，飞行高度可超过100公里，真正达到国际标准太空高度，可携带6人自动飞行，全程约10分钟，包含4分钟失重体验，该项目定位为面向极少数超级富豪的奢侈品，票价通常认为在150万美元以上，并非此前流传的30万美元。国内方面，穿越者航天的“穿越者壹号”、紫微科技的D6可重复使用亚轨道载人飞船，均聚焦这一赛道，计划2028年实现载人飞行；中科宇航也通过力鸿一号飞行器完成亚轨道飞行，为后续亚轨道旅游奠定技术基础。

轨道旅游是真正的“太空深度游”，要求飞行器达到第一宇宙速度（约7.7公里/秒），进入200至400公里高的近地轨道并长期绕地球飞行，游客可体验数天至数周的持续失重，每90分钟经历一次日出日落，甚至可参与空间站实验或商业太空行走。该赛道技术门槛极高，目前仅有美国太空探索技术公司（SpaceX）实现商业化运营，其采用猎鹰9号火箭与龙飞船开展轨道旅游活动，票价高达5500万美元（约合3.95亿人民币），仍是顶级富豪的专属。国内企业目前尚未实现轨道旅游的商业化突破，穿越者航天计划在2032年启动穿越者贰号轨道级载人飞船运营，逐步推进轨道旅游落地。

深空旅游是太空旅游的未来形态，核心是离开近地轨道，前往地月空间甚至更远区域，体验飞越月球、观看“地出”奇观等极致体验，目前仍处于筹备阶段，尚未有商业航班落地。国际上，SpaceX计划使用正在研发的星舰，将乘客送往地月空间；美国初创公司GRU Space已开放2032年月球酒店的预订申请，描绘了5晚住宿约1000万美元的图景，但技术可行性仍高度依赖外部进展。国内方面，穿越者航天在其“三步走”规划中提出，2038年实现穿越者叁号地月飞船的地月轨道飞行，让游客近距离观测月球，有望实现月球表面着陆，跻身全球地月探索第一梯队。

国内企业加速布局，竞争与机遇并存

中国商业航天企业正以2028年为赛点，展开一场涵盖技术、资本、供应链的全维度竞赛。

技术路径呈现双轨并行。中科宇航代表“箭船一体化”路线，其“力鸿二号”配备3台力擎一号液氧煤油发动机，具备垂直回收能力，通过高度集成提升系统可靠性；穿越者则选择“飞船+火箭”分工模式，依托商业火箭公司提供发射服务，自身聚焦飞船体验优化。普林斯顿大学博士沈甜分析：“分工模式可降低初创企业门槛，但火箭资源的稀缺性可能成为瓶颈。长期看，一体化设计更利于技术迭代。”

商业化进程呈现多线程推进。穿越者通过预售船票测试市场，计划通过复用技术逐步将票价从300万元压缩至30万元级别；紫微科技虽未公开定价，但明确将“可负担性”作为目标；中科宇航优先开发政府科研载荷市场，为载人飞行积累数据。值得注意的是，企业均将2028年设为节点，但实际挑战不容小觑——穿越者于2026年1月18日完成的着陆缓冲试验仅为3米高度地面测试，距离真实太空返回仍有关键技术待验证；蓝色起源新谢泼德火箭经历16次测试才实现载人，国内企业时间窗口更为紧迫。

产业链协同成为破局关键。海南商业航天发射场作为我国首个商业航天发射场已投入运营；国内首个海上火箭回收基地计划年产25发火箭；穿越者正在建设载人环境试验基地，包含1:1生保舱模拟太空环境。这些基础设施与国家队形成互补——中国航天科技集团计划“十五五”期间建立太空旅游运营体系，实现亚轨道航班化运营。然而，监管体系尚待完善。沈甜提醒：“商业载人适航标准仍在制定中，若标准提高，企业需调整技术方案，可能影响进度。”

市场生态培育同步进行。穿越者创始人雷诗情在采访中坦言：“创业初期融资屡屡受挫，很多人不相信年轻团队能做好航天。”该公司通过跨界合作吸引学界、商界、娱乐界人士参与，构建高端消费社群；深蓝航天则尝试淘宝直播售票，探索大众化营销路径。资本层面，穿越者已于2025年完成天使++轮融资，但航天产业投资周期长、风险高，持续融资能力将决定企业能否穿越“死亡谷”。

普通人“上太空”，身体与价格双重门槛待突破

普通人进入太空需攻克生理适应与经济成本双重关卡。

身体条件方面，亚轨道飞行要求远低于专业航天员。“商业航天旅游对于普通百姓来讲，对身体的要求确实不像国家载人航天任务和专业航天员要求那么高，但是也要经过系统的培训和学习，对于可能发生的情况，要有相对熟练的技能，比如特殊地段的野外生存训练和心理相融的培养。”中国首批航天员、深圳市绿航星际太空科技研究院理事长潘占春告诉深圳商报·读创客户端记者，健康成年人需能承受3-4G过载和短暂失重，无严重心脑血管疾病即可。训练内容更接近民航安全须知，游客只需掌握应急姿态调整，无需操作设备。但生理挑战真实存在：发射过载相当于过山车的“强化版”，失重可能引发空间运动病。

价格瓶颈的突破依赖技术迭代与规模效应。当前太空旅游仍属富豪专属，SpaceX轨道票价超5000万美元，维珍银河亚轨道体验60万美元。国内企业尝试通过技术复用降低成本——穿越者计划将亿元级研发成本摊薄至百万级票价；中科宇航的火箭回收技术可降低发射成本80%。潘占春表示：“这个价格对于普通百姓不是很友好，当然，随着技术的逐渐成熟，太空旅游常态化是有可能的，票价也可以相对的降低。”庞之浩预测：“遵循‘技术成熟-规模效应-价格下降’路径，20年内票价有望降至5万-10万元。”这一进程需突破三大节点：火箭回收复用实现常态化、飞船大型化提升单次载客量、市场竞争促使服务差异化。

值得注意的是，降价不等于普及。太空旅行短期内仍属高端消费，但可能带动相关产业发展。例如，太空实验平台可服务科研机构；太空影视拍摄能创造新内容形态。雷诗情认为：“太空经济的关键是构建闭环生态，让更多企业参与价值创造。”