全预制装配式车站毫米级精准安装 深圳地铁20号线探索轨道“智能建造”新范式

深圳商报·读创客户端记者 黄磊

深圳轨道交通“智能建造”工程再迎新进展。记者获悉，近日，深圳地铁20号线二期工程狮子山公园站主体结构顺利封顶，该站不仅是全线首座封顶车站，也是深圳地铁20号线二期唯一一座全预制装配式车站，标志着深圳轨道交通在工业化、智能化建造路径上实现实质性突破。

狮子山公园站为地下两层（局部三层）岛式车站，全长约239.5米，其中全预制装配段约112米。车站主体由底板、侧墙、中板、顶板及纵梁、立柱等338块预制构件拼装而成，构件全部在工厂标准化预制完成后运抵现场安装，有效提升了结构精度和工程质量的稳定性。

从建造方式看，该车站采用国内先进的矩形平顶装配式结构体系，相比传统现浇模式，可显著减少现场湿作业和模板使用量，降低施工噪声、扬尘和建筑垃圾排放，兼顾建设效率与绿色低碳目标，成为深圳轨道交通装配式建造的重要示范样本。

在施工组织与技术应用方面，项目团队引入180吨智能高精度门式起重机和智能拼装台车，配合旋转吊钩、平衡梁等辅助系统，实现大型异型构件的毫米级精准安装。同时，依托BIM技术与自主研发的虚拟建造平台，对构件运输、吊装、拼装全过程进行三维模拟与工艺优化，并同步部署施工数字孪生系统，实现工程进度、质量与风险的动态管控，提升了一次成优率和施工效率。

在结构连接与防水等关键环节，车站通过优化接头设计和密封工艺，强化整体结构的耐久性与防水性能，为后续长期安全运营提供技术保障。

与车站封顶几乎同步，深圳地铁20号线二期工程土建七工区也迎来重要节点。1月30日，狮子山公园站至中间风井区间左线首台盾构机顺利始发，标志着该区间正式进入盾构施工阶段。 

该区间左线全长约1450米、右线约1430米，最大埋深达24.6米，需穿越多类花岗岩地层，并面临上软下硬复合地层、硬岩掘进以及建构筑物密集等多重挑战。项目选用开挖直径6.98米的复合式土压平衡盾构机，通过优化刀盘配置、掘进参数和注浆工艺，并结合信息化施工管理系统，实现对盾构姿态和地表沉降的实时监测，降低施工风险。

工程负责人介绍，作为连接宝安、前海等重点区域的重要轨道线路，深圳地铁20号线二期工程建成后，将进一步完善西部交通走廊，提升区域通行效率，并为沿线城市更新和产业集聚提供交通支撑。此次装配式车站封顶与盾构始发的“双节点”突破，也为深圳乃至全国轨道交通项目在智能建造、工业化施工和绿色低碳转型方面，提供了可复制、可推广的实践经验。

（受访单位供图）